據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，2月7日，“加拿大要求3家國內(nèi)鋰礦公司撤資”的消息有了最新進(jìn)展。目前，中礦資源已經(jīng)出售其相關(guān)資產(chǎn)，而另外兩家企業(yè)盛新鋰能和藏格礦業(yè)仍然保留投資股份，并表示，“事情仍有緩和余地?！?/span>事件追溯到去年11月，中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)登上“熱搜”。加拿大工業(yè)部以所謂國家安全為由，要求三家中國公司剝離其在加拿大的關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。業(yè)內(nèi)人士分析：“這件事說明關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈爭奪戰(zhàn)已從市場(chǎng)層面上升到國際政治局面，并被加拿大視為維護(hù)國家安全的因素?！?/span>事實(shí)上，早在2021年，贛鋒鋰業(yè)在收購墨西哥巴卡諾拉鋰業(yè)也曾被英國收購委員會(huì)“叫?！保藭r(shí)英方要求贛鋒鋰業(yè)需滿足墨西哥反壟斷審查或者獲得英國收購委員會(huì)的官方授權(quán)或監(jiān)管許可，才能繼續(xù)進(jìn)行收購。而在今年1月，韓國媒體《今日財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，墨西哥政府將開始收回贛鋒鋰業(yè)在此的鋰礦開采權(quán)，啟動(dòng)鋰業(yè)國有化。墨西哥總統(tǒng)奧夫拉多爾表示，“希望與在墨西哥北部開采鋰礦的公司達(dá)成協(xié)議。”雖然奧夫拉多爾并未點(diǎn)名具體公司，但業(yè)內(nèi)猜測(cè)該公司為贛鋒鋰業(yè)。當(dāng)被問到贛鋒鋰業(yè)作為返還采礦權(quán)所有的條件時(shí)，奧夫拉多爾更是直言，“他們沒有拿到完整的許可證。”根據(jù)美國雅保公司報(bào)告顯示，無論是哪種技術(shù)路線，每一輛電動(dòng)車平均都要消耗40kg到50kg碳酸鋰作為電池的原料。這意味著，新能源替代燃油車，本質(zhì)上而言就是金屬鋰替代石油的過程。2021年，全球鋰資源量為8856萬噸，鋰儲(chǔ)量2243萬噸。由于中國鋰礦石儲(chǔ)量相對(duì)較少，開采難度較大，并不利于中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這樣的大背景下，想要控制原材料成本，彌補(bǔ)自身因市場(chǎng)波動(dòng)所帶來的空間壓力，大量的中國動(dòng)力電池企業(yè)采取向海外市場(chǎng)尋求更多可能性的操作手段，一場(chǎng)涉及全球的“鋰礦大戰(zhàn)”正在一步步打響。以日韓企業(yè)為代表，近日有五十家日企報(bào)團(tuán)取暖，組成了“電池供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)”，確保動(dòng)力電池供給網(wǎng)絡(luò)通暢。另一邊，類似浦項(xiàng)化學(xué)的韓國電池企業(yè)，已開始在阿根廷建設(shè)鋰商業(yè)化工廠，并與LG新能源等公司組成財(cái)團(tuán)，在印度尼西亞建立電池供應(yīng)鏈。未來十年，在新能源汽車、5G技術(shù)、儲(chǔ)能等快速增長下，全球鋰鹽需求量將呈快速上漲趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年年需求量將達(dá)到160萬噸，2030年將達(dá)到400萬噸，受此影響，鋰資源保障顯得至關(guān)重要。
